Pour les opérateurs ferroviaires et des métros, il est essentiel que chaque élément de leur infrastructure soit pris en compte et évalué lorsqu'il s'agit de mettre en œuvre une solution de sécurité efficace. Qu'il s'agisse du hall de gare, des quais ou même des voies, chacun de ces éléments a ses propres défis à prendre en compte.
La protection des tunnels contre l'accès non autorisé est particulièrement difficile et c'est une zone qui présente sans doute la menace la plus importante pour la vie humaine. La protection des passages à niveau est un autre domaine clé qui nécessite une attention particulière afin d'éviter une catastrophe potentielle. Cependant, il existe des mesures que les gestionnaires peuvent prendre et des technologies de détection intelligentes qui peuvent être utilisées pour aider à surmonter ces défis et protéger le public contre les dommages.
Protéger la vie humaine
Chaque année, rien qu'en Europe, des centaines de vies sont perdues par des personnes accidentellement heurtées par un train. Les données de recherche d'Eurostats* 2018, l'office statistique de l'Union européenne, montrent que les personnes non autorisées dans les locaux ferroviaires représentent plus de 60 % des 885 personnes tuées dans des incidents, la principale cause de décès dans les chemins de fer.
L'intrusion à l'intérieur d'un tunnel ne fait que multiplier et maximiser le risque d'être percuté par un train en raison du manque de visibilité et de l'étroitesse des tunnels. Les raisons pour lesquelles quelqu'un marche à l'intérieur d'un tunnel ferroviaire sont difficiles à comprendre. Cela peut être dans l'intention de vandaliser des infrastructures, des biens et, dans certains cas, d'infliger des agressions physiques. Cela peut aussi être simplement une poussée d'adrénaline; un défi. Ou il se pourrait, malheureusement, que quelqu'un veuille se suicider. Quelle qu'en soit la raison, il est absolument essentiel que leur présence soit détectée pour permettre à l'opérateur ferroviaire d'éviter une éventuelle catastrophe.
Détection d'intrusion à l'intérieur des tunnels
Détecter avec précision une personne entrant dans un environnement aussi sombre et inhospitalier est une tâche difficile, mais le faire alors que des trains entrent et sortent du tunnel en même temps rend la tâche encore plus complexe. Mais ce défi peut être surmonté en utilisant une solution qui comprend la combinaison de détecteurs laser innovants, tels que la technologie LiDAR d'OPTEX, avec un système d'analyse de détection et un algorithme de détection sur mesure.
Analyse de détection intelligente
Les tunnels ferroviaires ou de métro sont des zones fermées, résonnantes, sombres et souvent humides. Les lasers ne sont pas affectés par les conditions d'éclairage, ce qui les rend idéaux pour ces types d'application. De plus, ils disposent d'analyses environnementales permettant d'ajuster la zone de détection, d'apprendre automatiquement les modifications de l'environnement et d'indiquer au système de contrôle de sécurité si sa capacité de détection est affectée par, par exemple, une vitre sale ; ces « analyses de surveillance son état de fonctionnement» offrent à l'opérateur de sécurité la tranquillité d'esprit.
Les lasers OPTEX analysent la vitesse, la taille et la distance des objets détectés, ce qui signifie qu'ils suivent les objets dans la zone de détection et prennent en compte le rapport taille/distance de l'objet. Cela permet de détecter avec précision une taille spécifique d'objet à distance et de près. Dans un tunnel, on différencie, par exemple, une personne d'un train.
Algorithme sur mesure
Pour une « détection d'intrusion dans un tunnel » réussie, la solution doit ignorer les trains mais détecter les personnes, et cela est réalisé en développant un algorithme de détection sur mesure. Si un objet en mouvement de la taille d'un train entre dans le tunnel, aucune alarme n'est générée, mais si un objet de la taille d'un humain entre dans le tunnel, même si un train entrait en même temps, alors la personne est détectée et une alarme est déclenchée.
Améliorer la sécurité des passages à niveau
Les statistiques Eurostat 2018* montrent que les passages à niveau étaient la deuxième cause (29 %) de décès sur les chemins de fer. Les systèmes de détection laser, comme ceux d'OPTEX, ont été utilisés et mis en œuvre avec succès sur un certain nombre de sites ferroviaires, y compris sur plus de 400 passages à niveau de l'Écosse à la côte sud pour Network Rail.
Bien que l'objectif principal de la solution soit de rendre le passage à niveau plus sûr, la solution aide également les forces de l'ordre lorsque des dommages ont été causés par des conducteurs imprudents qui tentent de passer en force ou d'« esquiver » les barrières. En intégrant les lasers à la vidéosurveillance, les opérateurs peuvent "voir" un incident au fur et à mesure qu'il se déroule, évitant ainsi un accident grave en informant le conducteur du train des problèmes à venir. Les images peuvent également être utilisées pour toute poursuite ultérieure des automobilistes impliqués.
Détection précise
Les barrières de passage à niveau peuvent constituer un obstacle pour les piétons ou les cyclistes, qui peuvent avoir du mal à se déplacer dans l'espace avec leurs poussettes ou leurs vélos, par exemple. Les capacités de détection avancées du laser peuvent détecter tout individu ou objet piégé ou coincé entre les barrières. Ses paramètres de détection peuvent même être réglés pour détecter les plus petits enfants, ou les enfants qui peuvent s'amuser en s'allongeant sur la piste.
Le système de signalisation indique au laser quand le passage à niveau est actif, et le système de détection scanne alors la zone de passage à l'intérieur des barrières. Si le passage à niveau est dégagé, le signal passe au vert et le train peut passer en toute sécurité. Si un objet est détecté, les barrières sont levées pour permettre à cet objet (un véhicule ou un piéton) de quitter la zone avant de laisser passer le train.
Si un objet est statique et que le système effectué trois cycles, un message peut être envoyé au conducteur du train pour qu'il procède avec prudence pas à pas plus de huit kilomètres ou huit kilomètres par heure pour déterminer ce qui obstrue la voie.
